Авіакомпанії по всьому світу розробляють стратегії на випадок надзвичайних ситуацій у зв’язку з можливим дефіцитом авіаційного пального, який може виникнути вже за кілька тижнів через конфлікт на Близькому Сході. Як повідомляє The Financial Times, керівники авіаперевізників зазначили, що їм важко отримати підтвердження щодо наявності пального після квітня.
«Південно-Східна Азія значно більше залежить від пального, яке постачається через Перську затоку, ніж Європа. Ми можемо отримати паливо з Європи, але коли ми летимо до міста в Південно-Східній Азії, ми не зможемо повернути літак назад… Якщо немає пального, польоти неможливі», – прокоментував ситуацію генеральний директор Air France-KLM Бен Сміт.
Голова EasyJet Кентон Джарвіс підкреслив, що постачальники пального не надають прогнозів щодо його доступності після квітня.
Керівники авіакомпаній зазначили, що хоча деякі країни, зокрема в Європі, мають достатні запаси, літаки все ще повинні заправлятися в пунктах призначення і не можуть взяти з собою достатню кількість пального для зворотного рейсу.
Генеральний директор Міжнародного аеропорту Бангалора в Індії Харі Марар повідомив виданню, що на території аеропорту або поблизу нього є запасів пального приблизно на 25 днів. Він зазначив, що дефіцит не є «терміновою проблемою», проте питання ціни є більш актуальним, що також вплине на авіакомпанії.
В’єтнам вже попередив про можливість обмеження рейсів з країни. Загалом кілька керівників аеропортів повідомили FT, що вони стикаються з дефіцитом пального, який може змусити їх обмежити кількість рейсів у найближчі тижні.
«У короткостроковій перспективі основна проблема полягає не стільки в цінах на паливо, скільки в його доступності. Зараз усі стурбовані потенційною наявністю пального», — зазначив голова глобальної галузевої групи аеропортів ACI World Джастін Ербаччі.
З початку війни в Ірані ціни на авіаційне пальне вже подвоїлися та досягли рекордного рівня 1 730 доларів за тонну.
Зростання цін призвело до того, що деякі авіакомпанії, зокрема американські перевізники, зазнали додаткових витрат на мільярди доларів, оскільки не мають довгострокових хедж-угод. Скандинавська авіакомпанія SAS, яка не має хедж-угод, цього тижня оголосила про скасування близько 1 000 рейсів через зростання цін на паливо.
Перебої в судноплавстві через Ормузьку протоку зупинили постачання з Кувейту, другого за величиною експортера авіаційного пального у світі, на який, за даними енергетичної компанії Vortexa, у 2025 році припадало 15% світового морського експорту авіаційного пального.
Аналітики вважають, що Європа та Австралія, ймовірно, постраждають більше, ніж інші ринки, через обмежені внутрішні нафтопереробні потужності. Європа закрила значну частину своїх нафтопереробних потужностей протягом останніх років і наразі отримує близько 40% свого авіаційного пального через протоку, тоді як Австралія значною мірою залежить від нафтопереробних заводів у Китаї та Сінгапурі.
Нагадаємо, генеральний секретар НАТО Марк Рютте висловив впевненість, що союзники знайдуть спосіб відновити рух через Ормузьку протоку, заблоковану Іраном після атак США та Ізраїлю. Президент США Дональд Трамп раніше закликав європейських партнерів допомогти забезпечити безпеку торговельної артерії — прохання, яке більшість країн категорично відхилили.