Сайт присвячений новинам України та Світу. Новини спорту. Тренди на новини туризму. Погода. Використання матеріалів дозволяється за умови посилання на «d.ua»
Середній коридор набирає обертів.
У Казахстані національний залізничний оператор “Казахстан Темір Жоли” активно розвиває колії та логістичну інфраструктуру. Це зумовлено швидким зростанням сухопутної торгівлі між Китаєм та Європою, яке викликане війною в Ірані. Про це інформує видання Bloomberg, посилаючись на керівника компанії Талгата Алдибергенова.
Вказується, що загострення ситуації на Близькому Сході та ризики судноплавства в районі Ормузької протоки спонукали китайські компанії шукати альтернативи, зокрема переходити на сухопутні перевезення. При цьому терміни доставки вантажів стали більш прогнозованими, ніж морські перевезення.
Пошук нових торгових маршрутів вивів на перший план Середній коридор (Транскаспійський маршрут) довжиною понад 4 250 кілометрів. Він з’єднує Китай та Європу через території Казахстану, Азербайджану, Грузії та Туреччини.
Видання підкреслює, що популярність цього маршруту почала зростати ще у 2022 році, коли через вторгнення РФ в Україну світові компанії відмовилися від транзиту через російську територію. Відтоді обсяги перевезень цим шляхом зросли майже вдесятеро.
Схожі публікації
Інфраструктурний стрибок Казахстану
Масштабні інвестиції. Обсяг інвестицій залізничного оператора КТЖ до 2030 року становитиме 10 млрд доларів, з яких половина вже використана.
Додаткові магістралі. Наразі в країні зводять додаткові 900 кілометрів колій. Серед них — 300-кілометрова ділянка Аягоз — Бахти, яка стане третім залізничним пунктом пропуску на кордоні з Китаєм. В результаті пропускна здатність напрямку зросте з 55 млн тонн до 100 млн тонн на рік до 2030 року.
Дефіцит суден нівельовано. Найслабшою ланкою маршруту було Каспійське море через нестачу суден. Тому Казахстан виділив понад 100 млн доларів на придбання шести нових кораблів у Китаю та Азербайджану. Вони курсуватимуть між казахстанськими портами Актау і Курик та Баку.
Купівля локомотивів. Підписано довгострокові контракти на постачання техніки, зокрема з американською Wabtec — на 300 локомотивів, на 270 — з китайськими партнерами, а також укладено угоди з французькою Alstom.
Крім того, Казахстан скуповує та орендує контейнерні термінали в Європі — ведуться переговори з Румунією, Угорщиною та Німеччиною — і розвиває авіафрахт: до кінця року залізниця придбає свій перший вантажний літак.