Справжньою метою впровадження кешбеку на пальне, ймовірно, є спроба відвернути увагу від законопроєкту про підвищення податків, який має розглянути парламент
Про це в коментарі Еспресо повідомив директор економічних програм Центру Разумкова Володимир Омельченко.
“Не слід шукати логіку у впровадженні кешбеку на пальне. Її там немає. Суть полягає в тому, щоб інформаційно нейтралізувати негатив від податкового законопроєкту. Щоб у ЗМІ, на марафонах мінімум говорити про підвищення податків, а максимум — про кешбек. Щоб люди не помітили, що запроваджуються непопулярні податки під час війни, які вбивають ФОПи, малий та середній бізнес і так далі”, – зазначає Володимир Омельченко.
“Національний кешбек” на пальне стартував 20 березня. Згідно з умовами програми, держава відшкодує за літр дизельного пального — 15%, бензину — 10% та автогазу — 5%. При цьому на сайті Мінфіну 19 березня було опубліковано законопроєкт “Про внесення змін до Податкового кодексу України та Закону України “Про банки і банківську діяльність” щодо впровадження міжнародного автоматичного обміну інформацією про доходи, отримані через цифрові платформи, оподаткування операцій електронної торгівлі та забезпечення рівності платників податків в оподаткуванні податком на додану вартість”. Під цією складною назвою приховані:
- введення так званого податку на OLX (тобто оподаткування доходів фізичних осіб від продажу товарів на маркетплейсах;
- мито на всі посилки (наразі посилки з іноземних магазинів вартістю до 150 євро не підлягають оподаткуванню);
- введення ПДВ для спрощенців з доходом понад 4 млн грн на рік.
“Уряд намагається проштовхнути через парламент низку так званих євроінтеграційних законів. Дуже непопулярних – це збільшення податкового тиску, а також запровадження через рік ПДВ для ФОПів. І, напевно, запустили кешбек, щоб заглушити ці негативні законопроєкти, які планують проголосувати. Тож я вважаю, що в цьому є чисто політичний сенс. Економічного сенсу тут немає. Навпаки, це шкодить економіці, адже в умовах світового дефіциту нафти і нафтопродуктів, навіщо нам стимулювати попит?” – зазначає Омельченко.
За його словами, від впровадження “Національного кешбеку” на пальне виграють лише великі мережі, оскільки дискаунтери не мають такого обладнання і програм, щоб нараховувати його.
“Отже, бонус отримають преміальні мережі, які ще більше витіснятимуть малий і середній бізнес з цього ринку. Крім того, можна зазначити, що за рахунок цього кешбеку допомагають, в першу чергу, людям з автомобілями з великими двигунами, які споживають більше пального – різного роду позашляховики, – пояснює експерт. – Крім того, кошти ж беруться з бюджету, тобто з платників податків. А є ж багато людей, які взагалі не мають автомобілів, чому вони мають зі своїх податків фінансувати когось?”.
- З 20 березня українці в рамках програми “Кешбек на пальне” можуть отримувати часткову компенсацію витрат на пальне, придбане на АЗС.
- За оцінками народного депутата Ярослава Железняка, до травня витрати на програму кешбеку на паливо можуть досягти приблизно 10,5 млрд грн.