Сайт присвячений новинам України та Світу. Новини спорту. Тренди на новини туризму. Погода. Використання матеріалів дозволяється за умови посилання на «d.ua»
Схоже, що через стрес наші трейдери-казаки в березні імпортували рекордний обсяг солярки за останні п’ять років
Згідно з оперативними даними, запаси зростають і на вчора досягли рекордних показників, принаймні з початку року.
Судячи з усього, ринок буде переповнений і в квітні. Одна “Укрнафта” має намір імпортувати 200 тис. т дизельного пального замість звичних 70-100 тис. Це становить 30% від потреб ринку. Постачання здійснюються з Німеччини, Польщі та Греції. Насправді самій державній компанії потрібно значно більше пального – її роздрібні продажі дизельного пального в березні зросли вдвічі через зобов’язання торгувати без націнки. (Цікаво, що є мережі, які вдаються до торгівлі за такою ж ціною або навіть дешевше. Це справді соціально орієнтований бізнес!)
Інші великі мережі також уклали контракти в повному обсязі.
Схожі публікації
Проте це не означає, що проблеми відсутні.
По-перше, з ресурсами у світі дійсно стає важко, основні проблемні позиції – дизельне паливо та авіаційний гас. Великі обсяги цих продуктів постачалися саме через Ормуз.
По-друге, з початку війни в Ірані ціни на дизель зросли вдвічі – з 750 до понад 1500 дол./т. Це вимагає вдвічі більше обігових коштів. Але закордонні постачальники тепер не лише вимагають 100% передоплату, а й 10-15% зверху як гарантію на випадок, якщо до дати постачання ціна ще зросте (щоб потім нікого не ловити). Невеликі трейдери не можуть вивозити такі обсяги і змушені зменшувати імпорт. Гадаю, не всі дійдуть до берега.
Те ж саме стосується й АЗС.
Висока ціна зменшить обсяги продажів, а без продажів будь-який бізнес зазнає краху. Багато станцій і так працюють на межі, адже зниження споживання минулого року поновилося.
Зараз можна вже стверджувати, що черговий удар під дих отримав скраплений газ, ціна на який злетіла до небес. Якщо раніше він коштував 50-60% від ціни бензину, то зараз наближається до 70%, і це ще не межа, оскільки на зовнішньому ринку обсяги відсутні. Після проблем з Ормузом Китай почав активно закуповувати LPG по всьому світу, оскільки він використовується як сировина на багатьох виробництвах. Отже, автогаз може зникнути з багатьох АЗС. Добре, що є достатньо бензину.
Уряд повідомив, що до паливного кешбеку в березні приєдналося 1,3 млн користувачів. Якщо всі отримали знижку по 1000 грн, то це 1,3 млрд грн (Мінекономіки зазначали про 20 млн грн на день, або, виходить, 600 млн на місяць). Разом з тим, за нашими підрахунками, на підвищенні цін на пальне бюджет отримав додатково приблизно 1,3 млрд грн ПДВ. Тож березень можна вважати успішним. У квітні, напевно, вже так не вийде, оскільки програма набирає обертів. Хоча й про якісь аншлаги поки не йдеться.
А загалом дивні люди українці: скаржаться, що дорого, і нарікають, що європейські країни знижують податки на пальне та захищають своїх громадян, але при цьому не використовують навіть ті механізми, які є в їхньому розпорядженні. Звісно, для тих, хто споживає сотнями літрів, 1000 грн не змінить ситуацію, і тому мало хто з цього контингенту активує є-Бачок. А споживачі до 100 л бензину на місяць фактично отримують кешбек, який повертає їх до цін лютого. А по дизельному паливу надає знижку у 13 (!) грн за літр. На мою думку, це досить непогана підтримка для тих, кому вона найбільше потрібна.
Джерело
Про автора. Сергій Куюн, директор консалтингової компанії А-95
Редакція не завжди поділяє думки, висловлені авторами блогів.