Основна схема при формуванні тарифу на проїзд у метро полягає в амортизації, яка зросла удесятеро менше, ніж за десятирічний період
До такого висновку дійшов аналітик громадської ініціативи “Голка” Георгій Могильний, який провів аналіз фінансових звітів комунального підприємства “Київський метрополітен”.
Завдяки маніпуляціям з амортизацією, комунальне підприємство лише за чотири роки повномасштабної війни отримало з міського бюджету компенсацію на 7,8 мільярда гривень більше за свої збитки.
Якщо врахувати собівартість проїзду з урахуванням амортизації, то вона становить 42,25 гривні за поїздку, а без амортизації – 17,83 гривні. Таким чином, на кожній поїздці можна втрачати 24 гривні. Це при тому, що метрополітен отримує з бюджету столиці мільярди. Проте, точних розрахунків влада Києва ще не надала.
Аналітик Георгій Могильний пояснює: “Після заяви мера Києва Віталія Кличка, який оголосив про підвищення тарифів на проїзд, ми дослідили документи. Обсяги закладеної амортизації вражають. Амортизація в тарифі складає майже 60% собівартості. Уявіть, як це вплине на тариф. Метро – це не приватний бізнес. Тунелі, станції метро та інфраструктура були збудовані за кошти громади. І фактично киян зараз намагаються змусити заплатити вдруге. Але тепер – як пасажирів. На папері КМДА має право це робити, але це суперечить здоровому глузду. Перед підвищенням тарифів міська влада повинна провести процедуру публічного обговорення та оприлюднити економічні розрахунки. Без цього кияни позбавлені можливості оцінити, чи є нова ціна обґрунтованою“.
Звіти свідчать, що комунальне підприємство “Київський метрополітен” стабільно підвищує зарплати на понад 20% щорічно. І минулого року вклало в капітальні інвестиції понад мільярд гривень власних коштів, а на рахунках у банках накопичило майже три мільярди. Ці дані суперечать образу катастрофічно збиткового підприємства, яке постійно просить у Київради фінансування.
Нагадаємо, востаннє ціна на проїзд у метрополітені підвищувалася у 2018 році. А вже в наступному році комунальне підприємство зазнає значних збитків.
“Ті самі тунелі, станції, поїзди метро, невисока інфляція, а їх амортизація за рік зростає у три рази, або на 1,2 мільярди гривень. І внаслідок цього комунальне підприємство, нібито, отримує мільярд збитків. А далі “Київський метрополітен” заявляє про збитковість своєї діяльності, і вже на наступний рік після встановлення нових тарифів, отримує з бюджету компенсацію у 440 мільйонів“, – підкреслює Могильний.
Віталій Кличко ініціював процес перегляду тарифів на метро ще за тиждень до публічного оголошення. 30 березня розпорядженням № 56 він затвердив Програму технічного розвитку Київського метрополітену на 2026 рік.
Мер міста обґрунтовує свою позицію тим, що профільні департаменти КМДА та профспілки транспортних підприємств вимагають економічно обґрунтованого тарифу.
Проте з 2019 року існує схема з фальсифікацією вигаданих збитків через маніпуляції з обліком амортизації. Завдяки цьому, збиткове на папері комунальне підприємство має мільярди додаткових коштів, а загалом лише за чотири роки повномасштабної війни отримало з міського бюджету компенсацію на 7,8 мільярда гривень більше за свої збитки.
Джерело
Про авторку. Маргарита Ситник, співзасновниця громадської ініціативи “Голка”, авторка проєкту “Мости України”
Редакція не завжди поділяє думки, висловлені авторами блогів чи колонок.