Якби цей податок не було введено, українські військові могли б придбати у першій половині 2026 року на 5000 наземних безпілотників більше.
“Ми знаємо, що наш уряд планує закупити 25 000 одиниць у першій половині цього року. Якби вони змогли придбати на 20% більше, це становило б 5 000. Для наших збройних сил це дуже суттєво”, – зазначив він.
Оскільки безпілотні наземні транспортні засоби є відносно новим продуктом, відповідно до торговельних норм країни їх віднесли до тієї ж категорії, що й електромобілі.
Минулого тижня депутати подали законопроект, спрямований на вирішення цієї ситуації, який визначить дрони як окрему категорію товару, звільнивши їх від 20% податку. Обговорення законопроекту заплановано на найближчі два тижні, але Федорко вважає, що навіть якщо його ухвалять терміново, знадобиться близько двох місяців, щоб його вплив повністю проявився і виробництво відновилося.
“Звільнення від податку дозволить заощадити понад 8–10 мільярдів гривень, що становить близько 200 мільйонів доларів. Для нас це значна сума”, – підкреслив він.
Проблема з податком на безпілотники
За словами Федорка, з введенням нового податку військові закупівельники виявили, що їхні бюджети на наземні дрони потрібно збільшити на 20%, але спочатку були збентежені новим процесом, оскільки оборонна техніка та зброя за замовчуванням звільнені від ПДВ.
На фоні цієї плутанини виробники дронів не могли отримати державні контракти – життєво важливе джерело фінансування для великих виробників – протягом трьох місяців, додав він.
“Три місяці без закупівель – це абсурд. Без цього неможливо функціонувати”, – сказав Федорко.
Новий ПДВ також додає тижні бюрократичних затримок, оскільки компаніям доводиться звертатися до державних податкових органів і ретельно документувати процес закупівель:
“Федорко зазначив, що деяким компаніям довелося скоротити виробничі потужності до третини від минулорічних, щоб залишитися на плаву, зменшивши штат співробітників або інженерів”.
Деякі намагалися перекласифікувати свої дрони як танки або бронетехніку, тоді як інші продавали свої безпілотні наземні апарати добровольчим організаціям. Так, наприклад, компанія Tencore, виробник популярного гусеничного дрона TerMIT, повідомила, що їй довелося покладатися на волонтерські організації, оскільки вона не могла отримати державні контракти протягом п’яти місяців.
Рішення проблеми розроблялося шість місяців
Військові наземні безпілотники були настільки новими, що у законодавців виникли труднощі з їх визначенням, зазначив Федорко. Правила Європейського Союзу щодо товарних категорій, на яких Україна базує свою власну класифікацію товарів, також не містять чітких специфікацій для цих безпілотних систем.
Хоча закупівлі наземних безпілотників відновилися навесні, виробники стверджують, що місяці затримок вже позбавили передові війська необхідного обладнання.
“Для України шість місяців здаються вічністю”, – підкреслив Федорко.
Скасування пільг з ПДВ на електрокари
З 1 січня 2026 року в Україні скасували пільги з ПДВ на імпорт електромобілів, що призвело до підвищення цін на електрокари.
Раніше фахівці Всеукраїнської асоціації автомобільних імпортерів прогнозували, що в разі припинення дії пільг електрокари подорожчають приблизно на 30% – у випадку електромобілів з Китаю, і на 20% – щодо європейських авто.
Директор Консалтингової групи “А-95” Сергій Куюн вважає, що пільги на електромобілі були недоцільними через війну та гостру потребу України в фінансах. Загалом, за оцінками фахівця, за останні роки бюджет через них втратив понад 60 мільярдів гривень.