В Росії спостерігається криза в сфері обслуговування літаків марки “Антонов”: аналітики отримали відповідні документи.

На думку експертів, саме з цієї причини нещодавно сталися авіакатастрофи з літаками серії “Ан”.

Російська військова авіація опинилася в стані серйозної кризи через неможливість обслуговувати літаки серії “Ан”. Це підтверджують внутрішні документи АО “Авиаремонт”, які стали відомі виданню Dallas.

Експерти зазначають, що за кожним російським військовим літаком, що злітає, стоїть державне підприємство АТ “Авіаремонт”. Воно є основною ремонтною компанією військової авіації Росії, що функціонує під управлінням держкорпорації “Ростех” та її дочірньої структури – Об’єднаної авіабудівної корпорації (ОАК).

“”Авіаремонт” є критично важливою ланкою, від якої залежить боєздатність усього парку Повітряно-космічних сил (ВКС) Росії. Проте внутрішні документи підприємства свідчать про галузь, яка переживає серйозну кризу”, – йдеться в матеріалі.

Зокрема, документи до грудня 2025 року вказують на різке падіння авіаційної галузі РФ. Експерти додають, що це найяскравіше видно на прикладі літаків серії “Ан” київського виробництва. Ці радянські машини Росія вже не в змозі ані виробляти, ані замінювати, ані повноцінно обслуговувати через західні санкції.

Пояснюється, що після анексії Криму у 2014 році авіаційні зв’язки між Росією та Україною практично миттєво були перервані. Водночас, Москва втратила доступ як до українських конструкторських розробок, так і до запчастин та виробничих потужностей.

Згідно з інформацією видання, у 2016 році у світі не з’явилося жодного нового літака серії “Ан” – Росія залишилася з парком застарілих машин, які ще якось функціонують, але замінити їх немає чим.

Експерти повідомили, що наслідком цієї ситуації стало те, що в грудні 2025 року, після планового ремонту, російський Ан-22 – найпотужніший стратегічний військовий літак – розвалився в повітрі під час випробувального польоту і впав у водосховище в Іванівській області. Всі сім членів екіпажу загинули.

Слідчий комітет РФ відкрив кримінальне провадження за фактом можливих порушень правил льотної підготовки. Видання зазначає, що катастрофа сталася в тому ж Іваново, де розташований 308-й авіаремонтний завод (308 АРЗ) – ключове підприємство з ремонту літаків серії “Ан”.

На цьому підприємстві поспішили дистанціюватися від інциденту й заявили, що востаннє цей борт проходив обслуговування на підприємстві ще у 2007 році.

Проте, як зазначає видання, це твердження не відповідає дійсності. Видання отримало документ, який свідчить, що ремонтні роботи на цьому конкретному літаку проводилися на 308 АРЗ ще в серпні 2025 року, тобто, за 4 місяці до авіакатастрофи.

Експерти зазначили, що якщо цей випадок пройшов майже непоміченим, то ще один легко замовчати не вдалося. 31 березня 2026 року під час планового перельоту над Кримом зазнав катастрофи військово-транспортний Ан-26. На борту було 29 осіб, всі загинули.

“Зовнішнього ураження літака не було. Попередня причина катастрофи – технічна несправність”, – повідомили в Міноборони РФ.

Проте, за словами експертів, внутрішні документи свідчать, що “технічна несправність” – це не випадковість, а прямий наслідок занепаду системи техобслуговування, яку самі російські чиновники приватно визнають непридатною.

Катастрофа Ан-26: останні новини

Раніше УНІАН повідомляв, що під час катастрофи Ан-26 у Криму 31 березня загинув командир змішаного авіаційного корпусу Північного флоту генерал Олександр Отрощенко. Керівник Центру протидії дезінформації при РНБО України Андрій Коваленко раніше припускав, що оскільки Отрощенко був діючим командиром авіаційного корпусу, то його мали б супроводжувати ще 6 офіцерів штабу флоту. За даними російських ЗМІ, літак врізався у скелю під час планового польоту.

Також ми писали, що капітан першого рангу запасу, заступник начальника штабу ВМС ЗСУ України (2004-2020 роки) Андрій Риженко поділився, що на борту літака були офіцери Шостого корпусу Повітряних сил Північного флоту РФ. Риженко додав, що сам факт перебування цього корпусу на борту досить дивний, оскільки він був створений у 2023 році для підтримання Арктичного угруповання РФ. Він зазначив, що його основне завдання – ППО і прикриття дій Сил угруповань російських якраз в Арктиці, в районі Північного морського шляху. Примітно, що до 2014 року літаки цього полку щороку прибували до Криму, де відточували свої дії на тренажері неподалік міста Саки.