Кількість супертанкерів, що транспортують нафту без санкційних обмежень через Ормузьку протоку, останнім часом почала збільшуватися. Про це повідомляє Bloomberg, посилаючись на дані моніторингу суден.
Це надає обмежене полегшення світовому нафтовому ринку, який переживає найбільший збій поставок в історії.
З 10 травня через протоку вийшли чотири супертанкери, кожен з яких перевозив близько 2 мільйонів барелів переважно іракської нафти. Таким чином, темпи експорту наблизилися приблизно до 2 мільйонів барелів на добу.
Проте до початку війни через Ормузьку протоку щодня проходило близько 20 танкерів різного розміру.
Трейдери уважно спостерігають за ситуацією в Ормузькій протоці, оскільки блокування цього маршруту вже скоротило світові поставки приблизно на мільярд барелів.
Хоча експорт з країн, окрім Ірану, почав поступово відновлюватися, поставки з самої Ісламської Республіки різко зменшилися після американської морської блокади.
Ормузька протока залишається фактично заблокованою з початку війни наприкінці лютого і відтоді стала предметом жорсткого міжнародного дипломатичного протистояння.
Раніше цього місяця Іран представив оновлену процедуру для суден, які бажають пройти через протоку. Вона передбачає взаємодію зі структурою під назвою Persian Gulf Strait Authority.
Паралельно США продовжують блокаду іранських портів з боку Оманської затоки. Це суттєво уповільнило морський рух у регіоні, хоча частині суден вдається пройти завдяки домовленостям між урядами.
Проте навіть якщо окремі танкери змогли вийти з регіону, залишається незрозумілим, чи наважаться вони повернутися назад через високі ризики для судноплавства.
Останніми тижнями деякі комерційні судна проходили Ормузьку протоку з вимкненими супутниковими системами відстеження.
Тому реальна кількість суден може виявитися більшою після того, як вони знову з’являться в системах спостереження за межами Близького Сходу.
Загалом за останні сім днів Ормузьку протоку в обох напрямках перетнули 38 суден різних типів — не лише нафтових танкерів. Це утричі більше, ніж за тиждень до 9 травня. Більшість із них проходили без увімкнених систем сигналізації до моменту виходу в Оманську затоку.
Аналітик компанії Signal Maritime Георгіос Сакелларіу зазначив, що трафік зростає, але обсяги залишаються занадто низькими, щоб суттєво вплинути на ринок.
«Головна проблема в тому, що навіть якщо всі танкери всередині регіону вийдуть, нові найближчим часом туди заходити не будуть», — сказав він.
Із чотирьох супертанкерів, які пройшли протоку з увімкненими системами відстеження, три завантажили нафту в Іраку. Ще один перевозив нафту з Об’єднаних Арабських Еміратів та Кувейту.
У четвер Іран повідомив, що після переговорів із китайським МЗС дозволив китайським суднам проходити Ормузьку протоку.
Напередодні супертанкер Yuan Hua Hu став третім китайським VLCC-судном, яке перетнуло цей маршрут. Подібна тенденція спостерігається й на ринку газу — останніми днями через протоку почали проходити великі газовози. Відстеження суден ускладнюється тим, що частина кораблів проходить маршрут із вимкненими транспондерами.
Минулого місяця глава трейдингової компанії Mercuria Energy Group заявив, що компанії вдалося вивести судна з протоки, але відмовився пояснювати, як саме це було зроблено.
Минулого тижня джерела також повідомляли, що близькосхідні нафтові компанії, зокрема Saudi Aramco Trading та державна компанія ОАЕ Abu Dhabi National Oil, також змогли переправити нафтові вантажі через протоку після її фактичного закриття.
На думку експертів, поки ситуація в Ормузькій протоці залишається нестабільною, Військово-морські сили США стикаються з додатковими витратами в мільйони доларів щоразу, коли відправляють есмінець через цей водний шлях. При цьому самі по собі такі проходи навряд чи призведуть до його повного відкриття для комерційного флоту.