Китайський лідер Сі Цзіньпін 20 квітня зробив рідкісну пряму заяву щодо конфлікту, закликавши до розблокування Ормузької протоки, якою транспортується значна частина іранської нафти, призначеної для Китаю. Побоювання Пекіна щодо наслідків війни виявилися обґрунтованими: китайські платформи електронної комерції зіткнулися з новими викликами через конфлікт навколо Ірану. Це призвело до різкого підвищення цін на авіапаливо та міжнародні перевезення. Про це повідомляє Reuters.
Потужний експортний механізм китайської електронної комерції почав втрачати динаміку. Причиною стали різке зростання цін на авіапаливо та зниження попиту серед споживачів з обмеженими доходами у західних країнах, що пов’язують із війною навколо Ірану. Під найбільшим тиском опинилися великі торговельні платформи Temu, Shein та AliExpress. Їхня бізнес-модель тривалий час базувалася на доставці недорогих товарів безпосередньо з китайських виробництв до покупців у різних країнах світу.
Ситуація для компаній ускладнилася ще минулого року після того, як президент США Дональд Трамп запровадив нові мита та скасував митні пільги для дрібних посилок низької вартості. Тепер до цих проблем додалися й наслідки конфлікту на Близькому Сході. Через подорожчання логістики перевізники, зокрема DHL Express, були змушені вводити значні паливні надбавки.
Обсяги експорту недорогих товарів електронної комерції з Китаю у квітні зменшилися на 10,9% у річному вимірі та становили 9,81 млрд доларів. Це вже п’ятий місяць поспіль, коли фіксується спад у порівнянні з аналогічним періодом минулого року. Зростання витрат перекладається на кінцевих споживачів.
Продавчиня жіночого одягу на платформі Temu Діана Цяо з китайського Шеньчженя повідомила, що підвищила ціни на свої товари на два долари. За її словами, середня вартість доставки однієї одиниці одягу зросла приблизно на один долар.
“Врешті-решт, весь тягар лягає на споживачів”, – зазначила Цяо.
Вона додала, що підвищення цін було необхідним для збереження прибутковості бізнесу. Водночас продажі дещо знизилися, хоча наразі вона не планує змінювати схему доставки товарів.
Аналітики та учасники ринку вважають, що падіння вартості експорту свідчить не лише про тиск через зростання витрат, а й про те, що період надзвичайно швидкого розвитку великих платформ дешевих онлайн-покупок може добігати кінця.
За словами керівника Trade and Transport Group Фредеріка Горста, компанії дедалі частіше переходять до іншої моделі роботи. Замість індивідуального авіаперевезення кожного товару з Китаю вони можуть активніше завозити продукцію великими партіями до регіональних складів, а вже звідти здійснювати місцеву доставку.
“Це має сенс, якщо врахувати співвідношення вартості авіаперевезення до вартості самого товару. Якщо йдеться про блузку вагою 300–400 грамів, то авіадоставка вже може становити до 60% її ціни”, – пояснив Горст.
Shein вже активно розширює свою складську інфраструктуру в Європі. Незважаючи на нинішні труднощі, обсяги експорту все ще залишаються значно вищими, ніж два роки тому. Крім того, на початку 2026 року спостерігалося активне нарощування поставок напередодні введення нових американських тарифів. Однак повернутися до темпів зростання попередніх років буде значно складніше.
Temu і Shein вже завоювали значну частку ринку, а зростання цін на пальне негативно впливає на купівельну спроможність домогосподарств у США та Європі. Додатковим викликом стане рішення Європейського Союзу запровадити з 1 липня збір у розмірі 3 євро за дрібні посилки електронної комерції низької вартості.
Керівник аналітичного напряму платформи Freightos Джуда Левін вважає, що високі тарифи на авіаперевезення зберігатимуться ще тривалий час через ціни на авіапаливо. Навіть завершення конфлікту навколо Ірану не призведе до їхнього швидкого зниження.
Головний операційний директор авіавантажного напрямку Hellmann Worldwide Logistics Мартін Габісрайтінгер також припустив, що якщо витрати залишатимуться високими або продовжать зростати, компанії можуть перейти на інші види транспорту або скоротити частину своїх відправлень.
Нагадаємо, що збитки маркетплейсів КНР обумовлені не лише війною в Ірані, а й законодавством Євросоюзу. Нещодавно ЄС оштрафував Temu на 200 млн євро за порушення Закону про цифрові послуги. Європейські регулятори заявили, що платформа не змогла належним чином запобігти продажу незаконної продукції та оцінити системні ризики для користувачів у країнах ЄС. У Temu не погодилися з рішенням Єврокомісії, назвавши штраф непропорційним і заявивши, що рішення не враховує останні зміни, внесені платформою. Компанія має подати Єврокомісії план дій до 28 серпня, після чого регулятори оцінять виконання вимог DSA. Справа Temu має стати сигналом для всіх великих комерційних платформ.