Китай постачає до Росії десятки тисяч автомобілів через сірий ринок, що часто обходить санкції західних та азійських урядів, а також зобов’язання автовиробників залишити російський ринок, повідомляє Reuters, посилаючись на митні дані та п’ять осіб, залучених до торгівлі.
Незважаючи на санкції, до Росії продовжують надходити автомобілі – від японських Toyota та Mazda до німецьких преміум-моделей – російські дилери замовляють їх через китайських посередників, свідчать дані російської дослідницької компанії Autostat.
Більшість цих автомобілів виготовляються в Китаї, де багато автомобільних брендів відкрили спільне виробництво з місцевими партнерами. В основному це «вживані» автомобілі з нульовим пробігом – нові автомобілі, зареєстровані як продані в Китаї дилерами або трейдерами, які потім перекласифікували їх як вживані та експортували до РФ.
«Ця практика є ознакою сильно субсидованого та надзвичайно конкурентного автомобільного ринку Китаю, що дозволяє автовиробникам та дилерам завищувати показники продажів, отримувати субсидії та експортувати надлишки автомобілів. Трейдери, які транспортують автомобілі європейських, японських та південнокорейських марок з Китаю до Росії, класифікують нові автомобілі як вживані, щоб уникнути необхідності отримувати дозвіл автовиробника на продаж до Росії», – зазначила у коментарі агентству колишня експортер автомобільного трейдера з провінції Сичуань Чжан Ай Цзюнь.
І хоча в Китаї вживані автомобілі з нульовим пробігом часто реалізуються зі значними знижками, в Росії їх пропонують як нові.
Директор з продажу московського дилерського центру «Панавто-Захід» Дмитро Зазулін повідомив журналістам, що багато клієнтів прагнуть купувати та користуватися автомобілями виключно західних брендів, таких як Mercedes: «Однак наразі ми можемо імпортувати їх лише через паралельні канали».
Згідно з даними, зібраними Autostat, продажі автомобілів в РФ досягають тисяч. Цифри свідчать, що імпорт з Китаю займає дедалі більшу частку всіх західних або японських автомобілів, зареєстрованих у Росії, а також стабільні обсяги продажів брендів з Південної Кореї.
За даними, кількість таких автомобілів, виготовлених у Китаї, з 2023 року зросла більш ніж удвічі. За інформацією Autostat, зараз вони становлять майже половину від майже 130 000 автомобілів, проданих у Росії у 2025 році.
Дані Autostat показали, що росіяни минулого року придбали більше Toyota, ніж будь-якої іноземної марки, окрім китайських. Але автовиробник повідомив, що припинив постачання туди автомобілів у 2022 році. Mazda, яка також мала значні продажі, заявила те саме та додала, що всі нові Mazda, продані в Росії, «були перепродані через третіх осіб, які знаходяться поза контролем Mazda».
Експерт із санкцій європейської юридичної фірми Bennink Dunin-Wasowicz Себастьян Беннінк зазначив, що товари, що підпадають під обмеження, часто потрапляють до Росії, навіть коли учасники галузі роблять усе можливе, щоб їх заблокувати.
За його словами, існує так багато способів обійти санкції, що «майже неможливо запобігти потраплянню певних автомобілів до Росії».
Міністерство економіки Німеччини повідомило, що митні органи регулярно розслідують порушення санкцій та співпрацюють з колегами в інших країнах ЄС для впровадження цих заходів.
Міністерство економіки, торгівлі та промисловості Японії зазначило, що автовиробники, експортери та дилери зобов’язані дотримуватися санкційних правил, але відмовилося коментувати торгівлю японськими автомобілями між Китаєм та Росією.
Міністерство торгівлі Південної Кореї повідомило, що працює над запобіганням обходу експортного контролю та що країна вживає посилених заходів щодо непрямого експорту вживаних автомобілів до Росії.
А от Міністерство торгівлі Китаю та Міністерство промисловості та торгівлі Росії на запити агентства не відповіли.