В аеропорту Внуково в Москві розташований елегантний білий літак Bombardier Global 7500 — західний бізнес-джет вартістю 75 мільйонів доларів, який зазвичай обслуговує світову бізнес-еліту та найбагатших людей світу.
Цей літак є одним із кількох розкішних повітряних суден, які використовують близькі соратники президента Росії Владіміра Путіна, незважаючи на західні санкції, що мають на меті покарати російську еліту за вторгнення в Україну у 2022 році, повідомляє The Wall Street Journal.
Сергій Чемезов, генеральний директор російського оборонного гіганта «Ростех», використовував цей Bombardier для подорожей до Дубая, Туреччини та країн Південно-Східної Азії.
Після початку війни російська еліта була змушена адаптуватися, проте санкції Заходу майже не вплинули на її спосіб життя.
Замість Лондона, Французької Рив’єри та Швейцарських Альп російські багатії тепер відпочивають в Об’єднаних Арабських Еміратах, Туреччині та Азербайджані.
Аналіз документів авіаційної компанії, даних про імпорт та інформації про авіаперельоти, проведений The Wall Street Journal, виявив, що низка заможних росіян, близьких до Путіна, продовжує користуватися найсучаснішими бізнес-джетами західного виробництва.
Документи свідчать про наявність мережі компаній, які купують літаки у західних виробників або на вторинному ринку, а потім перереєстровують їх в інших юрисдикціях, щоб зробити їх доступними для підсанкційних росіян.
Серед них — Сергій Чемезов, давній соратник Путіна Аркадій Ротенберг та олігарх Ігор Кєсаєв, який має стосунок до виробництва озброєнь.
Чемезов є близьким союзником Путіна ще з 1980-х років, коли вони разом працювали офіцерами КДБ у тодішній Східній Німеччині.
Після приходу до влади у 2007 році Путін призначив його керівником «Ростеху».
Раніше Чемезов регулярно подорожував Європою. Згідно з документами Pandora Papers, оприлюдненими у 2021 році, члени його родини контролювали нерухомість в Іспанії.
Після початку війни він був змушений змінити Середземномор’я на Дубай, де володіє віллою з приватним пляжем на штучному архіпелазі Пальма Джумейра. Про це свого часу повідомляло «Радіо Свобода».
За даними сервісу Flightradar24, між жовтнем 2025 року та січнем цього року Чемезов здійснив близько шести перельотів до ОАЕ на цьому літаку.
Аркадій Ротенберг, який у молодості займався дзюдо в одному клубі з Путіним у Санкт-Петербурзі, розбагатів після приходу нинішнього президента Росії до влади.
Він керував банками та будівельними компаніями, які отримували вигідні державні контракти на інфраструктурні проєкти. Через зв’язки з Путіним Ротенберг перебуває під міжнародними санкціями з 2014 року, коли Росія окупувала Крим.
За документами компанії Ch-Aviation, наприкінці 2022 року він отримав доступ до двох літаків Bombardier Global.
Згідно з даними Flightradar24, ці літаки регулярно літають до курортних країн, які не приєдналися до санкцій проти Росії, зокрема до Азербайджану та ОАЕ.
Ігор Кєсаєв заробив свій статок на дистрибуції тютюну та алкоголю в хаотичні 1990-ті роки в Росії, а згодом розширив бізнес на продуктовий ритейл і оборонну промисловість. За оцінкою Forbes, його статки становлять 4,8 мільярда доларів.
Після вторгнення в Україну США та ЄС запровадили проти нього санкції за підтримку російського оборонного сектору.
У 2023 році він імпортував чорний бізнес-джет Bombardier Global Express XRS, свідчать дані Ch-Aviation та Import Genius.
Компанії Чемезова і Ротенберга, а також адвокат Кесаєва не відповіли на запити журналістів щодо коментарів.
До 2022 року багато російських олігархів користувалися послугами європейських операторів бізнес-авіації, особливо зі Швейцарії, Люксембургу та Сан-Марино. Після початку повномасштабної війни вони втратили доступ до цих схем, а в окремих випадках навіть до самих літаків.
Тепер російські олігархи переважно отримують доступ до західних бізнес-джетів через посередників і брокерські компанії.
Європейські брокери та компанії з управління літаками купують літаки Bombardier і Gulfstream на вторинному ринку, після чого реєструють їх у країнах, які не запровадили санкції проти Росії, зокрема в ОАЕ, Омані, Казахстані та Південній Африці.
Лише після цього літаки потрапляють до Росії.
«Ми помічаємо, що деякі європейські компанії працюють у сірій зоні, постачаючи літаки третім сторонам, які згодом перепродають їх до Росії», — заявила віцепрезидентка з маркетингу Ch-Aviation Марія Верович.
За даними Ch-Aviation, літаки, які зараз використовують наближені до Путіна росіяни, раніше обслуговувала віденська компанія Avcon або її дочірні структури.
Наприклад, літак Чемезова спочатку був зареєстрований на Бермудських островах і перебував під управлінням Avcon, а пізніше був перереєстрований у Росії компанією Tarp Aviation.
Документи також свідчать, що кілька літаків, які зараз обслуговує Tarp Aviation, раніше управлялися Avcon.
У відповідь компанія Avcon заявила, що суворо дотримується санкційного законодавства ЄС та США. Tarp Aviation на запит журналістів не відповіла.
Частки в обох компаніях належать віденській трастовій та авіаційній холдинговій структурі SecuTrust, яка також не коментувала інформацію журналістів.
Компанії з Північної Америки та Європи відповідно до санкційних правил зобов’язані гарантувати, що літаки та авіаційні запчастини не експортуються до Росії. Вони також повинні проводити перевірки клієнтів, щоб переконатися, що ті не перепродають таку продукцію до Росії.
Про це заявив експерт із санкцій та викладач права Берлінського університету імені Гумбольдта Фелікс Гельмштедтер.
За його словами, у деяких випадках передача бізнес-джетів порушує не лише загальні санкції щодо експорту до Росії, а й персональні санкції проти осіб, які врешті стають власниками літаків.
Представниця Bombardier заявила, що компанія має комплексну програму контролю за дотриманням санкцій і вживає всіх розумних заходів, щоб літаки не продавалися та не обслуговувалися з порушенням законів, санкцій чи експортних обмежень.
Компанія Gulfstream на запит журналістів не відповіла.
За словами Джона Сміта, колишнього директора Управління з контролю за іноземними активами Міністерства фінансів США, Росія змогла наростити імпорт західних товарів під час другого президентського терміну Дональда Трампа, оскільки його адміністрація не зробила контроль за санкціями одним із своїх пріоритетів.
Натомість основна увага приділяється боротьбі з наркотрафіком та Іраном.
«Запровадження санкцій схоже на гру у “вдар крота“. Для виявлення схем обходу потрібні значні ресурси та постійний контроль. Ця адміністрація вирішила не зосереджуватися на посиленні санкційного тиску на Росію», — сказав Сміт, який нині є партнером юридичної фірми Morrison Foerster.